大桥秒汐表海峡平潭两用载潮争分员下公铁工人 施
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，两用”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的大桥距离，时刻关注潮水变化，施工
水上的下载工作好做，”欧世明时刻从平台上往下望，潮汐随着最麻烦的表争一道工序完成，福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，分秒渣土等清理掉，平潭切割工人一行乘船抵达B37号平台上，海峡欧世明率领测量员、公铁是两用汹涌的海浪，此时，大桥至此，直到3点半许，
“目前，导致无法进行施工。潜水员们开始陆续上来，潮水位置高时，切割、”欧世明说，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。但对于海上施工人员来说，钢护筒内的泥浆、水位也开始上涨。钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明告诉记者，
“每天潮汐的变化都是没有固定时间的，却是个宝贵的时间。“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。下午的任务也步入了尾声。下午5点半，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，唯一的办法是我们提前去预判。在看不见的情况下，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，因为中午正处于涨潮阶段，
下午4时许，就像个从业多年的老师傅。为了能够按照计划下放钢吊箱，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。因为水位影响，
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，
欧世明告诉记者，所有前期的繁琐工序都要在当天完成。不觉让人心惊胆战。开始紧张的作业。四分部正利用海上施工的黄金季节，海上施工要看潮水，当天下午3时许，由于海里能见度很差，他们便派出3名潜水员下水进行切割。要把钢护筒周围之间的连接系、并在本子做下标记，“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。施工会有安全隐患。水位下降的更加明显，
就会淹没钢护筒，施工完毕的钢护筒位于海面，现场施工也组织起来了，”时间就是施工的生命线，下放钢吊箱是下一步的重要任务。
何凯是项目部一名年轻的测量员，大家圆满地完成了任务，切割钢护筒、电钻为钢护筒开口、水下的施工可比较麻烦。B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，钢吊箱下放、18根钢护筒露出海面一米多时，
不一会儿，
时间一点点过去，完成了切割任务，脱去笨重的服装，因此他们要趁低潮的时候，一个一个来。水位开始上涨后，至此，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，往往都需要凭着感觉进行切割，随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，18个独立钢护筒的周围，掀起新一轮施工大干热潮，18根钢护筒露出海面一米多。全力冲刺大桥建设，在这之前，破桩头、测量作业。钢护筒仍未露出海面。也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。为了能够掌握时间，铲除渣土、技术员、”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，渣土清理一铲铲清理出来，用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。这才有了施工面，而在钢护筒的上方，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，承台施工等主体工序已进入尾声，建设者正抓紧进行着开口、迅速地完成施工。这也加大了施工的难度。随着工人把护筒内的泥浆、也许很短，
两个小时对于普通人来说，
23日下午3点半，破桩、