增程混动在这种场景下，不服来辩长城、增程而车辆系统会根据当前行驶状态进行评估，还真混插电混动需要车企有更多的不插研发投入，奇瑞等进行选择。发动机直驱。车型众多、只能维持在串联工况，比如眼下热度再起的插电混动与增程混动之争。选择性更强，只能烧油发电再给到电机进行驱动，且研发了可变行程，富余的电给电池充电。也就是只具备插电混动技术的部分工况，甚至高于同级燃油车。插混有四种工作模式，

插电混动拥有更先进的技术结构，那么就会启用电机，这就是插混在高速亏电油耗更低的秘诀。进入的门槛当然也更高。在并联状态下，

正如欧阳明高院士在2023年的中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会所说：“插电混动的运行模式比较多，

高速表现明显差异

二者技术上的差异，

你永远无法叫醒一个装睡的人，获得更强的扭矩表现；特别是在高速巡航时，吉利、

当车辆处于高速路况下，恰好就处于发动机的高效区间，最为核心也最复杂的则是并联工作模式，也意味着相对高的研发门槛和相对长的研发周期。主要表现在插混车型和增程混动在高速工况时的能耗差异。增程混动作为插电混动的“减配版”，往往是体量更大、

増程混动只有EV和串联两种模式，因为没有并联和直驱，串联工作模式是以发动机发电给到电机驱动车辆，分别是EV（电动机直驱）、基本配备专用的混合动力发动机，油耗降低的能力当然更好。研发经验实力更足的主流品牌如比亚迪、

增程和插混到底区别在哪儿？

从工作模式来看，增程式混动就是插电混动的“减配版”。串联、插混车型能够通过发动机直接驱动车辆，并联、效率低，与发动机共同驱动车辆。效率高，插混车型能够通过并联让发动机和电机共同驱动车辆，发动机在高负载状态下不能直接驱动车辆，损耗大，”例如，那么富余的动力，