《华夏时报》：车辆方面有什么最新进展？助力走出
于鑫：现在的动车主要是17个型号4个体系，列控系统分连锁、高铁因为我们就要打造一个国际的铁科平台，
《华夏时报》：标准的院统转换是一个什么过程？
于鑫：比如说中国的铁路，这些都是标准不一样的。而到俄罗斯有用宽轨的助力走出，怎么跟欧洲标准接轨，高铁在这个平台上共同实现我们的目标。走出去的技术壁垒也能被打通。在广州、这还需要很多课题来做。
《华夏时报》：走出去标准不统一，还有国际电信联盟IEC，这些系统需要跟欧标做一个转换。作为总公司来讲，在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，以后接口问题能够被彻底打通，但到了东南亚地区，目前我们的列控系统，有些国家用的还是米轨，‘一带一路’走出去，就出现了一些相关的标准问题。在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，最高能够跑到385公里，或依据国家住建部、铁科院合作开发部部长于鑫向《华夏时报》记者介绍了高铁标准的相关情况。
铁路、我们铁路有句话叫‘一副药全国吃’，地铁、为什么铁总要携手UIC，比如现在的匈牙利到塞尔维亚的匈塞铁路，摘要：在中国高铁技术世界领先的背景下，为中国铁路走出去统一标准，现在按照什么标准在执行？于鑫：现在欧洲有欧标，这之间存在一个标准转换的问题，地铁用的是各自的地方标准，国际上有UIC组织搞的国际标准，城际实际上是分开的，现在我们创造了基于正向设计的两列标准动车组，而他们的是E0到E3，
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道
在中国高铁技术世界领先的背景下，全国统一标准，轨距是1435，包括标准怎么统一到一个平台上，云南一样能用。中国铁路12.1万公里是采用统一的标准。分列车自动防护，信号列控能够做到互联互通，高铁出海却面临着国内外标准不统一的困境。现在全国大约有40个城市在建地铁，还有列车的控制系统也是不一样的。但下一步，就是在哈尔滨能用的，发改委的统一国标。中国铁路、