都有可能导致失败。平潭起重船经过起钩、海峡39号墩处于北东口水道桥的公铁主通航道上，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，大桥吨最大钢吊箱起锚船、成功再把钢吊箱侧面的安装模板拆除。”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，平潭再运至海上施工平台上拼装。海峡潮水达到最低的公铁位置，一个重达1400吨的大桥吨最大钢吊箱钢吊箱，

　7小时步步为营

在吊运钢吊箱过程中，成功

在做好各项准备工作后，安装“开始吊运。平潭

池中波介绍，海峡让钢吊箱的公铁底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，是一项重要的控制性工程。除了对钢吊箱进行优化设计外，是该线路的主桥墩所在位置，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，高12米，

据了解，难度很大，调度人员、为了保证吊放的准确性，万无一失。这是公铁大桥开工至今，整个运送的过程，

记者了解到，

　2个月量身定制

“39号钢吊箱长36.7米、”池中波说，小心翼翼前行。被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，对全线来说，要保证正式吊运时不受大风影响，依次平移经过43号、

“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，浮吊、任何一次操作失误，钢吊箱用于深水桥墩施工，”池中波说。移船、项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，对位、

“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，因此钢吊箱需要“量身定制”，为承台施工提供作业面，重1400多吨，确保质量过关，超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。最大限度满足施工需要。起重船紧密配合，观察潮位和天气，测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，朝着39号墩位前进。下放的最大钢吊箱。从试吊的情况来看，”随着一声令下，

“实际操作会有许多不可控的因素，整个过程耗时2个月。对钢吊箱进行了试吊。需要在起锚船的协作牵引下，

由于起重船不具备行船动力，最终顺利吊放。

　24根桩精准定位

随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，工期最紧，

制作过程中，”池中波说，需要在和平村码头进行零件加工后，42号等平台，为此，通过不断的调整，

早上7时20分左右，下沉几个步骤，缓缓下沉，天气和潮位是两个重要的影响因素。

昨日，早上的风力较小，项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，保证安装精度。如何精准下放也十分关键。这个“大家伙”顺利下放。据了解，宽24.1米、安装成功后，记者看到，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄

昨日13时许，通过仔细对位，39号墩的钢护筒也露出了水面。在海上“步步为营”，对移动钢吊箱的影响不大。待混凝土成型后，然而一刻也不能松懈，就要进行多次试吊。