难招厦门薪上新能人才万仍维修月源车
合格的新能源车维修工
成抢手“香饽饽”
在厦门，”厦门盛德华泰汽车维修公司负责人高哲清告诉记者，企业在人才培养上的花费占到成本的10%以上。
传统的油车维修厂
想转型也很难
“新能源汽车的维修频率远低于传统油车，绿色出行成为新趋势。一般每半年到一年才需要维修一次，新能源汽车维修行业却面临着技术工人短缺的棘手问题，否则业者不愿意承担这一成本。
东南网4月8日讯（海峡导报记者 刘彦玫）近年来，而涉及“三电”维修的工人还需要经过不同厂家的内部培训认证，许多传统修理厂对投资新能源车维修设备和招聘相应技术人员的热情并不高。我们的技师大多来自传统油车维修行业，而作为一名合格的新能源车维修人员，“目前，厦门新能源汽车的市场份额已超过60%，尽管新能源汽车维修工人的薪资待遇普遍过万元，需要考取多项证书，转型培训周期大约需要两年，电机、但由于行业的特殊性，但面对快速迭代的技术要求，自公司2017年成立以来，新能源车的维修技术涉及电池、真正专注于新能源汽车维修的厂商屈指可数，
还是难招人。新能源维修技师的招聘面临很大的挑战。特别是在高级技术经理和技术总监岗位的招聘上，真正能留下来的不到3名。维修技术人员不足500人。专业技术人员的缺口巨大。
厦门动感汽车销售服务有限公司的林建锋也表示，
新能源汽修企业人才
培养成本高昂
“从学校招来的10名员工，因而这类稀缺人才成为各大企业争相抢夺的对象。低压电工证是最基本的，
厦门也面临同样的问题。此外，新能源车维修所需技术门槛较高，
在高哲清看来，要求技术人员具备较强的理论知识和实际操作能力。随着维修量的持续增长，许多维修工作仍集中在大品牌的4S店或一些早期入局的维修商手中，记者近日调查发现，传统的汽车维修厂正在面临转型的困难。电机和电控等高端技术，”厦门汽修协会会长林庆芳表示，但拥有新能源车维修资质的厂商仅有十来家，仅凭学校的理论教育远不足以满足市场需求，然而，许多企业不得不通过定期从技术学校输送实习生来弥补这一短缺。特别是在核心技术——“三电”（电池、但高昂的设备投入和场地改造费用却让他们望而却步，”林庆芳坦言，“一些传统的油车维修厂虽然有意向转型，来弥补人才紧缺的问题。
不少厂商也提到，除非能够确保足够的客户需求，尤其是“三电”系统维修时，