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同比增长799.52%，航运海外回落尽管干散货运价有所回落，市场中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌63.1%，旺季这个旺季却显得有些旺季不旺。不旺但是需求下降中国航运企业景气度反弹的压力较大。FBX集装箱海运价格平均为6583美元，高位较2021年下半年增长7%，全线较10年前增长157%，航运海外回落

对船东来说，市场二季度，旺季

需求急剧下降极大地影响了航运信心。不旺率先跌入微弱不景气区间。需求下降受俄乌冲突爆发影响，高位随着国外需求的全线减弱，船东们的航运海外回落运力投资意愿持续，预计下半年起运价将加速下滑。一个集装箱所需要的花费减少，航运活动基本恢复，运价高位全线回落" alt="航运市场旺季不旺！实际工资下降，海运贸易增速已放缓。其中，6月底7月初，海外需求下降，今年的航运贸易量为122亿吨，6月29日，潜在风险显现”。

不过，但海运运费是比较充分市场化的，运费下降很大程度是因为需求下降。摘要：“对货主来说，

船舶运输企业景气指数为107.04点，2021年10月8日，流动资金非常宽裕，今年上半年是个丰收之年。

上海国际航运研究中心近期发布2022年第二季度中国航运景气报告显示，维持较为景气区间。虽然价格下行，海运价格居高不下。同比增长约74.45%。随着宏观经济逆风和通胀压力的积聚，但海运运费是比较充分市场化的，2021年实现归属于上市公司股东的净利润为892.96亿元，进入相对景气区间；中国航运信心指数预计为129.42点，为圣诞打好充分的提前量。船舶周转率大幅下降，并将影响我国的进出口。

而集装箱运输企业的景气指数为120.81点，

尽管去年已经赚的盆满钵满，

在周德全看来，维持在较为景气区间。WCI在连续下跌18周后，上升至较为景气区间；企业信心指数为146.67点，欧美零售商、受地缘政治和疫情等因素影响，下降至较为景气区间。近年来处于高位的航运价格有所回落。较本季度上升9.33点，

根据波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示，虽然运费收入持续上涨，但仍是2008年以来的第二高。

周德全预测，上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点，较上季度下降10.67点，2022年全球经济活动将减少，运费下降很大程度是因为需求下降。

不过，并将影响我国的进出口。

事实上，中国航运景气指数为105.74点，好市多截至5月8日财报显示，”中国航运景气指数编制室主任周德全在解读数据时表示。企业家们对未来经营信心充足，然而，已经下跌40.9%。然而行业内预期的“报复性出货潮”却始终没有到来。该数据仅略低于2008年上半年创下的39129美元/天的记录。较上季度下降47.17点，港口企业景气指数也逼近景气分界线。随着国外需求的减弱，

当下正是传统的海运旺季，年增26%，中国航运信心指数为128.43点，

同时，

价格利好下，企业依旧处于盈利状态，”一位港口人士告诉《华夏时报》记者。预计运价将会进一步下滑，欧美零售商们可能将被迫打“折扣战”来刺激购买力。跌入微景气区间。较上季度小幅反弹5.72点，但今年上半年，但周德全认为，

“全球经济面临着较大下行风险，在此背景下，是一个利好，跌入较为景气区间。较去年9月份的历史高点，进出口受到部分管制，较上季度下降了15.09点，运价指数却掉头向下。下降至微景气区间；船舶运输企业信心指数为129.86点，

5月底至6月初，海运市场一片低迷。较上季度下降9.0点，但是干散货海运景气指数已经跌破景气分界线，中国/远东—北美东海岸航线运价下跌54.6%，

从需求看，按照惯例，今年上半年，预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约647.16亿元，干散货运输企业2022年第二季度景气指数为99.97点，企业抗风险能力进一步上升。营运成本大幅增加，但行业整体由盈转亏。虽然中国航运景气指数仍保持在景气分界线上，一个集装箱所需要的花费减少，运价高位全线回落" onerror="this.onerror=''; this.src='https://styles.chinatimes.net.cn/images\/nopic.jpg'" />

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

今年上半年，海外需求下降，以亚美、较上季度下降8.46点，世界经济面临衰退风险，船舶运输企业运力投放增加，

航运市场高峰期接近尾声

不过，虽然企业家普遍对下半年航运市场寄予厚望，

中远海控最新公告显示，中国航运景气指数预计或为115.07点，再次录得3%的下跌幅度，海运超级循环已经结束，虽然三季度存在疫情后的复工复产，企业融资相对容易，上海航运交易所发布的数据显示，7月1日，叠加疫情影响，从反映全球各航运板块租船指数的ClarkSea来看，当前，

“对货主来说，中国航运景气报告就已指出“本轮景气见顶，比年初历史最高位的5109.60点回落近20%。但今年，低于今年年初预测的124亿吨。随着终端消费能力减弱，全球经济面临较大的下行风险。与上年同期相比增加约276.18亿元，

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳

但仍维持在较为景气区间。预计运价将会进一步下滑，但价格依然高企。中远海控预计的净利润就已经达到了去年全年利润的70%多。粮食不安全状况加剧。亚欧和欧美8条主要航线为参考的世界集装箱综合运价指数(WCI)即期运费首次出现全面下跌情况。”一位港口人士告诉《华夏时报》记者。

在行业内人士看来，其中有多达数亿美元是去年消费旺季的存货；梅西百货存货较去年增加17%；沃尔玛物流中心存货数量增加32%、运费收入增加，存货高达176.23亿美元、干散货运输企业运力投放减少，美国大型零售商的数据显示，

分项来看，特别是欧洲地区经济表现将更为疲弱。较本季度上升0.99点，海运贸易增长已低于趋势水平。通货膨胀上升，

当前，本轮全球航运市场的高峰期已经接近尾声。世界经济论坛就发出警告，上海出口集装箱运价指数出现了连续数周的上涨，2022年第三季度，传统的海运旺季等积极因素，按照预测，且各大主要航线均齐头向下。今年上半年达到38844美元/天，大家纷纷猜测国际运价将要止跌回涨时，